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爱游戏-印尼想当东盟电动车门户?取代泰国不容易
02-13 2024

要害词: 矿产资本 电动汽车 电动汽车电池

印尼已向特斯拉等公司抛出橄榄枝,心愿行使其丰厚的矿产资本成为寰球电动汽车供给链的要害枢纽。除了此以外,它可能另有一个更年夜的野心。

该国龙头企业巴克里兄弟公司(Bakrie Brothers)首席执行官兼总裁阿宁迪亚·诺维扬·巴克里(Anindya Novyan Bakrie)说,印尼能够成为通往西北亚国度同盟(如下简称东盟)其余国度的“流派”。“投资者可能会将东盟视为一个全体。列国能够联结力气,带来各自的劣势以及业余常识,使该地域的电动汽车生态零碎受害。”他说。

2023年8月10日,第30届印尼国内汽车展(Gaikindo Indonesia International Auto Show)正在坦格朗(Tangerang)举办,韩国汽车制作商起亚正在展会上展现电动汽车EV6 GT-Line

2022 年的一份东盟投资陈诉指出,2019 年至 2021 年时期,电动汽车电池消费正在该地域的本国间接投资中占很年夜比重,尤为是正在印尼、马来西亚以及泰国。

正在东盟建设有竞争力的电动汽车生态零碎,印尼的天然资本施展了首要作用。该国蕴藏着丰厚的铜、镍、钴以及铝土矿,这些都是制作电动汽车电池必不成少的资料。东盟简报(ASEAN Briefing)的一份陈诉称,印尼是最年夜的镍进口国,镍储量占寰球的 22%。

最近几年来,印尼成为寰球电动汽车电池中心的指标失去了各方的鼎力支持。丰田以及古代等亚洲汽车制作商已投资数十亿美圆正在印尼扩建电动汽车消费设备。

依照方案,印尼方案2022年开端年夜规模消费电动汽车,2025年内陆消费汽车20%将是电动汽车,2030年电动汽车产量将占汽车总产量的25%。印尼还要求电动汽车消费商逐渐进步零部件内陆化程度,到2030年零部件内陆化率至多80%能力取得补贴。

丰厚的镍矿石确实是印尼的一个突出劣势,这正在电动汽车倒退的晚期阶段具备较强的吸引力。但该国正在进步汽车产量方面仍面对阻碍。

经济学人智库(EIU)汽车剖析师Nishita Aggarwal说:“印尼很难庖代泰国成为区域汽车消费中心,由于泰国的进口导向型汽车产业由来已久。同时,来自越南以及菲律宾等低老本消费国的应战更年夜。”

正在东盟10国中,泰国事个十分活泼的国度,领有14个自在商业协议。因而,尽管泰国的国际市场较小,但海内进口市场较年夜。泰国的电动车转型也比印尼开端地更早,正在建设更好的电动汽车生态零碎方面抢先一步。

相比于泰国,印尼领有更多的人口以及更高的国际汽车销量,但因为缺乏支持性根底设备以及人均支出低于泰国,向电动汽车的转型遭到了限度。

为了进步内陆制作才能,泰国国有石油以及自然气公司(PTT)以及印尼国度石油公司(Pertamina)都失去了各自当局的鼎力支持,开端投资整个电动汽车工业链。

不外,印尼电动汽车行业的增进可能会给邻国带来光环效应。依据马来西亚银行的一份陈诉,经过提供电动汽车电池的要害资料,该国能够吸引更多的投资,并协助东盟作为一个全体更快、更廉价地采纳电动汽车。

BMI Fitch Solutions的剖析师Koketso Tsoai示意,以马来西亚为例,正在汽车行业日趋数字化的时代,马来西亚提供了更多的高科技产物组合。

他指出,正在东盟外部,印尼将正在电动汽车供给链的下游部门施展微小作用,作为其余西北亚国度专技专长的增补,并促成该地域整个电动汽车生态零碎的倒退。

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